„Во 2008 година, тој беше првиот што постигна предупредување за напуштање лента (LDW) и препознавање сообраќајни знаци (TSR); во 2009 година, тој беше првиот што постигна Автоматско сопирање за итни случаи (AEB) за пешаци; во 2010 година, беше првиот што постигне предупредување за преден судир (FCW); во 2013 година, тој беше првиот што постигна Автоматско крстарење (ACC)......"
Mobileye, пионерот на автоматското возење, некогаш заземаше 70% од пазарот на ADAS, со малку конкуренти во раните години.Ваквите добри резултати доаѓаат од збир на длабоко поврзани деловни решенија на „алгоритам+чип“, попознат како „режим на црна кутија“ во индустријата.
„Режимот на црна кутија“ ќе ја спакува и испорача комплетната архитектура на чипови, оперативен систем, софтвер за интелигентно возење и хардвер.Со предностите на ефикасноста и трошоците, во фазата на интелигентно возило L1~L2, тоа ќе им помогне на претпријатијата за возила да ги постигнат функциите на предупредување за судир L0, сопирање во итни случаи L1 AEB, интегрирано крстарење L2 итн., и да освојат многу партнери.
Сепак, во последниве години, автомобилските компании го „де Мобилие“ еден по друг, Тесла се сврте кон самоистражување, БМВ ги здружи рацете со Qualcomm, „Weixiaoli“ и други претпријатија за производство на нови автомобили инвестираа во Nvidia, а Mobileye постепено паѓа. зад себе.Причината сепак е шемата „режим на црна кутија“.
Автоматското возење на повисоко ниво бара поголема компјутерска моќ.Претпријатијата за возила почнаа да придаваат значење на основната алгоритамска рамка за автоматско возење.Тие треба да користат податоци за возилото за да ги подобрат можностите на алгоритмите и да дефинираат диференцирани алгоритми.Блискоста на „моделот на црната кутија“ им оневозможува на автомобилските компании да споделуваат алгоритми и податоци, па мора да се откажат од соработката со Mobileye и да се движат кон нови конкуренти на Nvidia, Qualcomm, Horizon и на други пазари.
Само со отворање можеме да постигнеме долгорочна соработка.Mobileye е јасно свесен за ова.
На 5 јули 2022 година, Mobileye официјално го објави првиот комплет за развој на софтвер (SDK) за чип за системска интеграција EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit целосно ќе ја искористи високо-ефикасната архитектура на процесорите EyeQ6 High и EyeQ Ultra за да им овозможи на автомобилските претпријатија да распоредат диференциран код и алатки за интерфејс на човечки компјутер на платформата EyeQ.
Амнон Шашуа, претседател и извршен директор на Mobileye, рече: „На нашите клиенти им треба флексибилност и способност за самоизградба. Тие треба да ги разликуваат и дефинираат своите брендови преку софтвер“.
Може ли Mobileye, „Големиот брат“, да го преобликува конкурентниот пејзаж од затворен кон отворен пат на самопомош?
Од перспектива на пазарот за автоматско возење на високо ниво, Nvidia и Qualcomm дојдоа до суперкомпјутерски решенија меѓу доменот „2000TOPS“ за следната генерација на електронска архитектура на возила.2025 е јазол за ослободување.Спротивно на тоа, чипот Mobileye EyeQ Ultra, кој исто така се планира да биде објавен во 2025 година, има компјутерска моќ од 176 ТОПС, сè уште останува на ниво на ниско ниво на компјутерска моќ за автоматско возење.
Сепак, пазарот за автономно возење на ниско ниво L2~L2+, кој е главната сила на Mobileye, исто така е „киднапиран“ од Horizon.Хоризонт привлече многу OEM со својот режим на отворена соработка.Нејзиното патување има пет чипови (главниот чип на Mobileye, EyeQ5, истиот период производ), а неговата компјутерска моќ достигна 128 ТОПС.Нејзините производи, исто така, може да се прилагодат во длабочина според потребите на клиентите.
Очигледно, Mobileye само ја помина новата рунда на конкуренција на производи за автоматско возење.Сепак, „предноста на првиот двигател“ може привремено да ја стабилизира нејзината позиција на пазарот.Во 2021 година, пратката на Mobileye's EyeQ чипови ќе достигне 100 милиони;Во вториот квартал од 2022 година, Mobileye оствари рекорден приход.
Зад Mobileye, кој е во неволја, стои спасител - нејзината матична компанија Интел.Во време кога производите се тешки за возење, треба да се стремиме кон пазарот на MaaS и да ја преобликуваме движечката сила со стратегија за диверзификација.Можеби Intel и Mobileye го направија изгледот за следната рунда натпреварување.
На 4 мај 2020 година, Интел ја купи Moovit, израелска компанија за туристички услуги, за да го отвори патот за индустрискиот распоред на Mobileye „од технологија за асистирано возење до автономни возила“.Во 2021 година, Volkswagen и Mobileye објавија дека заеднички ќе лансираат такси услуга без возач, наречена „Нова мобилност во Израел“ во Израел.Mobileye ќе обезбеди софтвер и хардвер за автоматско возење на ниво L4, а Volkswagen ќе обезбеди чисто електрични возила.Во 2022 година, Mobileye и Krypton заеднички објавија дека ќе работат заедно за да изградат ново потрошувачко чисто електрично возило со можност за автоматско возење на ниво L4.
„Развојот на Robotaxi ќе ја промовира иднината на автоматското возење, проследено со раст на потрошувачката класа AV. Mobileye е во единствена позиција во двете полиња и може да стане лидер“.Амнон Шашуа, основач на Mobileye, рече во годишниот извештај за 2021 година.
Во исто време, Интел планира да ја промовира независната котација на Mobileye на NASDAQ со акционерски код на „MBLY“.По котирањето, високиот менаџерски тим на Mobileye ќе остане на функцијата, а Шашуа ќе продолжи да ја извршува функцијата извршен директор на компанијата.Moovit, технолошкиот тим на Intel ангажиран во развојот на ласерски радари и 4D радари, како и други проекти на Mobileye ќе станат дел од неговото тело за котација.
Со разделување на Mobileye, Intel може подобро да ги интегрира ресурсите за развој на Mobileye внатрешно и да ја подобри оперативната флексибилност на Mobileye.Извршниот директор на Интел, Пат Гелсинџер еднаш рече: „Додека светските производители на автомобили трошат милијарди долари за да ја забрзаат трансформацијата во електрични возила и автономни возила, оваа ИПО ќе го олесни развојот на Mobileye“.
Минатиот месец Mobileye објави дека ги доставила документите за апликација за котација на ИПО во САД.Поради лошата севкупна состојба на американската берза, документот доставен од Mobileye до Комисијата за хартии од вредност на САД во вторникот покажа дека компанијата планира да продаде 41 милион акции по цена од 18 до 20 американски долари по акција, со што ќе собере 820 долари. милиони, а целното вреднување на емисијата беше околу 16 милијарди долари.Оваа проценка претходно беше проценета на 50 милијарди долари.
Препечатено од: Sohu Auto · Auto Cafe
Време на објавување: Октомври-31-2022 година